Ma Trans Am HO de 1984

Salut,

Je n'avais pas encore fait de topic ici sur ma T/A HO de 1984. Certains l'ont vue samedi dernier.





Et surtout, ce que j'attendais depuis un moment :


@+

ben c'est bon t'as tes papiers pour faire la carte grise !! c'est cool a plus

Tiens ça fait un moment que j'ai pas mis de news ici, donc déjà j'ai ma CGC depuis un mois, mais je dois encore la régler...ces gros malins n'ont pas indiqués les CV. :

J'ai acheté un carburateur Quadrajet d'origine, modèle contrôlé par ordinateur, code 17084205. Il manque un tube et la tige pour le régulateur de vitesse. :


Il y a trois semaine, je me suis lancé dans le changement de carbu. Je me disais que c'était juste pour voir comment ça tourne sans les périphériques de l'ordinateur.
Je retire donc le Holley 4777-7 (à vendre à présent), je découvre que la pipe d'admission a été charcutée , je récupère le joint en dessous du spacer et je met enfin le Quadrajet 17084205. Déjà ça libère de l'espace. Je branche la durite d'arrivée d'essence et le connecteur du starter électrique et rien d'autre.
Quelques coups de démarreur (il merde), ca pompe l'essence qui arrive au carbu et la braaaooouum, prtprtprtprt prt prt prt prt calé.
On recommence et là elle tiens ! Puis recale
Une dernière fois et là plus de soucis, c'est moi qui l'ait arrêtée. Le ralenti était un peu instable.
Je la laisse se reposer deux heures, puis je lance un dernier essai et j'en profite pour filmer l'exploi Plus de batterie mais ça filme deux secondes.
Elle a démarré au quart de tour et a tenu le ralenti sans que j'ai à appuyer sur l'accélérateur une seule fois !
Une vidéo très courte pour illustrer (plus de batterie) :
https://www.youtube.com/v/pQWtB6LnZB0

Notez le montage de qualitay de l'alternateur, et la ficelle à ballot pour tenir la durite de retour de LdR ^^

Sinon il y a deux semaines je suis allé cherché un gros paquet de pièces d'origine, provenant d'une Camaro HO de 1984 en boite auto (mais moteur strictement identique).
Donc dans le lot il y a plein de trucs anti pollution inutiles, mais qui étaient là à l'origine. Il y en un un qui me fait d'ailleurs bien rigoler, c'est la pompe AIR. En fait une pompe à air entraînée par courroie, qui envoie de l'air dans l'échappement...ca a pour but de réduire le taux de CO² dans les gaz Elle était bloquée mais je l'ai facilement dégripée après un démontage/nettoyage/peinture.
Il y a aussi le compresseur de clim avec les fixations et le reservoir de gaz ainsi que les deux grosses durites. Et encore plein d'autres bricoles.
J'attend d'autres pièces de cette Camaro : le distributeur, les caches culbuteurs, les collecteurs d'échappement.
Après ça il ne me manquera plus que le boitier de filtre à air et le système d'induction du capot ainsi qu'un isolant phonique.

J'ai aussi reçu les pièces pour refaire l'alternateur, c'est vraiment très simple. J'ai tout changé sauf le rotor et le bidule avec des fils entrelacés. Le plus dur est de remplacer les roulement.
Je l'ai nettoyé à la brosse metallique douce sur perceuse, puis quelques couches de peinture Zinc Alu, je retourne la poulie (la traitement d'origine était en parfait état de l'autre côté) et hop comme neuf ! Il faut que je le test maintenant mais j'ai plus d'essence

J'ai passé un rapide coup de peinture argentée sur le bas de caisse avant :


Et j'ai retiré la fine couche de peinture noire des bas de caisses des portes et arrière. J'ai juste frotté avec un peu d'essence et la teinte d'origine est réapparu
]

Les feux arrière de 92 installé, j'ai du charcuter le faisceau pour faire ça :


Vu que j'ai soudé les connecteurs qui me manquaient au faisceau de l'ECM, j'ai ajouté des tubes flexibles provenant d'un faisceau de 405. Ca permet de cacher les soudures et les vieux fils décolorés et sales. Ca uniformise un peu l'ensemble. Y'a encore du boulôt pour ranger tout ça.


La pompe à air partiellemen restaurée :


Ainsi que l'alternateur, il est plus beau en vrai :


Ca doit être une des raisons pour laquelle le compte tour ne fonctionne pas très bien :


Un fil rose tout seul sur le faisceau de l'ECM, je ne sais pas à quoi il sert. Peut-être pour la sonde O² ?


Voilà le démarreur ouvert, si vous regardez bien, vous constaterez que les charbons sont usés de manière inégale. Celui du bas est visiblement neuf et n'a jamais touché le rotor, alors que celui du haut l'a un peu trop vu. Ces des côtés sont usés normalement. C'est à cause de la plaque ressort du charbon du bas qui est cassée. :

Maintenant je ne sais pas trop quoi faire, le refaire ? Mais avec quelles pièces et où les trouver ?

tes pieeces de demarreur tu peu en trouver chez un electricien qui reconditine demarreur et alternateur il peuvent les commander et pour to usure ireguliere , ce son certainement les bagues en laiton dans le nez deton demarreur et au cul dans la plaque de maintien ar
si tu trouve pas on a 2 adresse chez nous pour commander sur escautpont et cambrai , on pourrait te les envoyer au cas ou

felicitation beau travail

Non le soucis c'est que le ressort qui pousse le charbon du bas (sur la photo) vers le rotor est cassé (il n'était même pas dans le démarreur donc il a déjà du être ouvert). Si tu regardes la photo, à gauche du charbon c'est vide, alors que normalement il y a une petite plaque qui fait office de ressort.
Donc en fait il n'y a que trois charbons qui fonctionnent..
Je n'ai pas vérifié les bagues mais c'est sur il vaut mieux les changer tant qu'à faire.

J'ai regardé sur internet aux US et au Canada pour des kits de réfection pour démarreur, je ne trouve pas grand chose...il y en a quelques uns mais je ne suis pas sur qu'ils conviennent.

je vais regarder j ai des demaruer d us demonter , faut que je les retrouve ds mon bazar , mais je vai te trouver ton ressort ,et je te l enverais par la poste

Ce serait super sympa ! Par contre ils sont rivetés. A la rigueur si tu as un charbon correct en rab ça me permettrait de remplacer le plus usé.

félicitation pour ton topic, il est très bien fait et expliqué

bonne continuation

Ne t'embètes plus nono, j'ai réparé le démarreur. J'ai fabriqué un ressort avec une petite plaque d'inox et ça fonctionne très bien. J'ai aussi remarqué qu'il manquait le pivot du levier, j'ai mis une vis à la place et maintenant il fonctionne parfaitement ! Je ne l'ai pas encore testé sur le moteur, mais il n'y a pas de raison.

bravo ,pour ton system d , c est comme ca qd on a une ancienne et que l on a envie de rouler avec ,bonne continuation

Je reviens d'un petit tour de test, c'était génial :sol: Au premier démarrage j'ai eu un peu peur car ça pétait au carburateur lorsque j'appuyais sur l'accélérateur. J'ai vite remarqué que j'avais inversé les fils des cylindres 2 et 3
Une fois remis, Vraaaoum. Le démarreur est même plus rapide qu'avant. Je roule, je la gare et je la laisse tourner. A l'avant je sent un odeur de cramé et là BAOUM ! Plus de Trans Am
Nan c'était juste une gaine qui touchait le collecteur
Bon on retire les T-Tops, on baisse les vitres et là c'est parti mon kiki !
Déjà je me sent tout de suite beaucoup plus à l'aise au volant, le ralenti est plus haut mais vu que le compte tour déraille je ne sais pas si c'est le bon. Un petite accélération en ligne droite, j'ai l'impression qu'elle a perdu un poil de pèche.
Elle sent beaucoup moins déjà, et comme j'ai remis de l'isolation phonique là où il en manquait sous le tableau de bord j'arrive enfin à parler au passager, même sans les T-Tops et sans isolation dans le coffre !
Un coup d'oeil au voltmètre : 14V
Et tout ça sans filtre à air (je ne trouve pas de vis adéquate pour le Qjet), sans le distributer contrôlé par ordinateur et avec la motié des durites d'aspiration débranchées
Elle est fin prète pour le contrôle technique mardi.


Hier je me suis mis en quète de la build sheet, j'ai donc retiré le panneau de porte passager qui n'a visiblement jamais été touché mais rien. J'ai retiré la moquette de coffre et rien non plus Au moins ça m'a permis de voir qu'il n'y a pas un point de rouille et que le plancher n'a pas été découpé au dessus de la pompe à essence. J'ai vu ça sur plusieurs 3rd Gen modifiées, c'était une de mes plus grosses craintes.
Mon dernière espoir pour la trouver est de regarder sous la moquette ou dans le tableau de bord. Je regarderais un autre fois, de toute façon je suis forcé de la retirer pour évacuer l'humidité qui stagne là dessous.

(copié-collé de mon topic sur le Forum-Auto)